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神鬼通杀─Brabus Rocket 800 6.3德国试驾


2020-07-27


神鬼通杀─Brabus Rocket 800 6.3德国试驾

坐上Brabus Rocket 800再多的担心也没用,Rocket 800每小时0-300公里加速仅需23秒,只保佑自己的心脏能够在接下来玩命旅程中承受得了它 800匹最大马力和每小时370公里极速表现,这样看来全世界的四门房车岂不是都变成了温驯的绵羊?当中包括Mercedes-Benz CLS63 AMG也不例外!

揭密恶魔之力

打开铝合金引擎盖,发现内层加装了一片碳纤维钣件,而非传统的隔音棉,上头开了两个洞,刚好可以在关上后,与引擎上的两个空气芯接合,正好形成一个大型集气罩,让Rocket 800在高速行驶时,可以藉由前进气坝上的四个进气口,导入大量的冷空气直接排进引擎内,而Brabus之所以选用碳纤维材质,原因在于借助此材质的隔热效果,确保冷空气在导入引擎前不会受到引擎室内的高温所影响,进而提高引擎效率。Rocket 800这样的设计,绝非一般跑车上可以得见,让人见识到Brabus在缔造高速记录背后所下的巧思。

躺在Rocket 800引擎室内的,是一具源自Mercedes-Benz S600的V12引擎,对我们而言并非新面孔,不少Brabus车款都採用了这具引擎本体,只不过Rocket 800拥有了它有史以来最疯狂的输出。

为了逼出这具引擎的最大能耐,包含曲轴、曲轴连桿、活塞、活塞连桿等……皆重新设计,并强化气门、凸轮轴及拉大冲程,让排气量从5.5升扩缸至6.3升,而为了达到更好的进排气流量,汽缸头的进排气壁也经过重新打磨抛光,两具涡轮增压器也改用Brabus手工打造的全新本体,并搭配更大的Intercooler系统,至于与之连接的全段排气管也换上Brabus部品。从原厂数据来看,Rocket 800除了拥有800hp/5,500rpm的最大马力外,最大扭力也可达到144.5公斤米的惊人境界,只需在2,100转就能全数释放,但为了维持日常行车用途及机件的耐用度,Brabus透过ECU程序将其限制在112公斤米,但这也足以打挂一竿子超跑。

超高规格底盘改装

Brabus为了因应引擎拥有的800匹马力,Rocket 800选用了19吋标準的Monoblock F Platinum Edition轻量化锻造轮圈,前后轮分别採用 Continental 255/35 ZR19及285/30 ZR19的订製性能胎,Brabus同时提供了前255/30 ZR 20、后295/25 ZR 20升级选配品,并搭配380 x 37 mm、360 x 28 mm煞车碟盘以及前12、后6活塞铝合金卡钳,确保在370 km/h高速行驶下煞车无虞。

Rocket 800就连LSD限滑差速器也是特製部品,即使是在Mercedes-Benz CLS 63 AMG上,所採用的配备也无法应付这幺大的马力。同时,Rocket 800是首部採用七速手自排变速箱系统的Brabus车款,能让强大的动力做更有效率的发挥,因此根据Brabus原厂所进行的测试,Rocket 800每小时0-100公里加速成绩为3.7秒,相较超跑而言并不突出;但每小时0-200公里仅9.8秒、每小时0-300公里则为23.8秒的后段加速就令人毛骨悚然,再加上高达每小时370公里的极速,开着Rocket 800上路真的很难找到对手,那怕是意大利的牛马之辈。

前往喷射地点-Autobahn

Sven要介绍我们一个地方试驾Rocket 800,我心中很明白他打的是甚幺主意,因为也只有这个地方,才能真正一窥Rocket 800的真正实力,那就是Autobahn。

Autobahn是德国的无限速高速公路,在这里,你可以用车辆所能跑出的最快车速,行驶在最内侧车道。我们开着Rocket 800上了离总部最近的交流道,一上去差点没昏过去,因为该路段的Autobahn仅仅只有三线道,路面品质不良也就算了,车流量还不少,当中交错不少大型连结车。在油门轻含寻找切进内线的过程中,Rocket 800仅用最轻鬆的姿态,即加速到每小时150公里,在正常模式下行驶,它就像Mercedes-Benz CLS般舒适,变速箱排入七速,以不到1500转的状态惬意行进,耳边只听到排气管细微的声浪。

经过了一番折腾来到最内线,视线範围内总有佔住最内侧的慢车,我预估他们的车速至少也有每小时170-180公里之间。按下变速箱旁的"B"键,变速箱、引擎、悬吊系统全部进入战斗状态,800匹马力所带来的推进力让脑门立即充血,右脚只需踩下1/4油门,眼前200匹左右的钢砲立刻成为砲灰,再深踩至1/2,Porsche 911也只能闪一边凉快。在全油门状态下有本事黏在Lamborghini Aventador后头,可惜当天没有碰到这般等级的超跑。

处于全力冲刺下的Rocket 800,没有一部车,在我们视线内能撑过10秒却无法贴近车尾,在有限的加速距离内,Rocket 800就能在短短几秒内从每小时150公里提速到250公里;脸不红气不喘,直到前车自行驶离,这过程实有些不太真实,某一段我斜眼盯着时速表不放,上头的数字毫不思索的增加。从230、245、256、268……向上跳动,我眼看着它以每次每小时5-6公里的速度持续往上增加,让人以为每部车都像是静止不动。抓住一个空档,我们"轻鬆"地开着Rocket 800突破了每小时300公里!

这一趟过程,我们确实被震慑到,Rocket 800在每小时300公里前的加速没有半点迟疑,背后感受到浑厚推力完全没有力竭,脖子上的每条肌肉神经更在全程中完全紧绷,只怕一个鬆懈,就会被突如其来的加速力道晃的面朝车顶;我还有很多关于感官的细节还没提到呢,包含跳到快破胸而出的心脏、手心冒出的冷汗、甚至全身上下每一个因此张开的毛细孔,过往我曾经在Autobahn开着Porsche 911以每小时250公里的高速行驶,今天我开的却是部四门房车,后座竟可安稳的多坐两个人,而他们还能在逼近每小时300公里高速的环境下轻鬆聊天!这只发生在短短23.8秒间,就足以让我用掉不少篇幅才能完全道尽。

稳如泰山的时速每小时300公里

每小时300公里,以每秒近百公尺的速度移动,那怕是在几毫秒内车辆成千上万的零件中,某个螺丝没锁紧,或是轮胎压过一滩布满机油的路面,Rocket 800都可能会成为火箭往天空飞去,马上登上德国报纸头条。这都是事后回想时,心有余悸而出现的假设,其实在当时的Autobahn上,Rocket 800完全没给我们任何的疑虑!

Autobahn虽然标榜无限速,但不代表它拥有良好的路面品质,而行路秩序上德国人的自律精神在支撑着宽鬆法规,他们绝不会无故佔用最内侧车道,而且当你高速行驶于最内侧车道,也不用担心隔壁车道车辆突然冲出来;当发现后方有来车逼近时,你必须乖乖让开。不过即使处在这幺好的条件下,开着Rocket 800以每小时300公里前进,仍不免有些胆战心惊。但奇妙的是,当车辆突破每小时250公里后,你将会发现空气力学是件多幺神奇的事,你能清楚的感觉到Rocket 800越快越沉;整个车身被迎面而来的强风平均施压,四条轮胎紧紧黏在路面上,甚幺高速下的漂浮感根本不会出现在它身上。车外传进来的风切声虽大,但却是一种高速破风下的流畅声响,后座的乘客还可彼此对话,也不用刻意调大音量。

这时才发现,我们行经的路段,路面不时出现年久失修的坑洞,在高速下行驶,可不能轻易大角度转动方向盘,不过Rocket 800的悬吊系统,实在好的没话说,车身以蜻蜓点水的姿态,平稳快速的滑过前方路面,不需特别紧握方向盘,每小时250公里下的Rocket 800,带给人的速度感及安定性,与一般房车开至每小时120公里没甚幺差别。

很大的原因,在于向来与Brabus合作的Bilstein,替Rocket 800换上十段式可调气压悬吊系统,能在极短的时间内过滤路面所传递而来的碎震,补强的车身刚性也在此时发挥作用。毕竟以每小时300公里以上的时速行进,每个眨眼的时间,轮胎都得面对不平路面所带来的弹跳,若不断累积的反馈弹跳,无法立即在短时间内消弭,持续累积的惯性力道,将会瞬间瓦解车辆的平衡及稳定性。

令人无法忽视-Brabus B50 4.6

为甚幺Mercedes-Benz E Coupe没有生产63 AMG车型?这恐怕对于锺情于双门跑房车的人来说,是个无法理解的事实;毕竟连小一号的C Coupe都已装入AMG引擎。根据AMG部门的工程师透露,其实E 63 Coupe AMG这项计划原本是存在的,但担心影响到高一级距CLS 63 AMG销量,因此取消计划。不论这说法可不可信,其实也没那幺重要,因为有了Brabus B50。

当天另一辆进行试驾的 Brabus B50,是以Mercedes-Benz E500 Coupe为基础进行升级,Brabus主要将4.6升V8引擎进行提升,让马力从原来的408匹提升至500匹,扭力则从原有的50.9公斤米提升至73.4公斤米,在1800至3500转的广泛区域内,都可实现最大扭力输出。因此B50的每小时0-100公里加速时间从原来的5.1秒缩短至4.6秒,极速可达到每小时300公里,此般的性能即使E Coupe推出63 AMG应也不过如此。

外观方面, B50 配备全套Brabus升级套件:增大前进气口的前保险桿、LED侧裙照明灯、4出低回压排气管,车尾则以优雅的单片式扰流板收尾。车轮选用Brabus Monoblock F多辐式轻量化铝合金轮圈,并配备Pirelli前235/35 R19、后275/30 R19的高性能轮胎,使得500匹马力能有效的传递到路面上。

内装方面,Brabus替它换上了最大刻度每小时340公里的速度錶,铝製脚踏板及休息踏板套件为驾驶座增色不少,Brabus特製的排档头,更是成为内装的点睛之笔。



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